“黃金駝隊”再鳴鈴，通達四海偕“蘇”行

聲聲鳴笛“代”駝鈴，“鋼鐵絲路”續輝煌。近日，長三角地區三省一市交通運輸部門主要負責人工作會議召開，會議指出，2022年長三角地區開行中歐（亞）班列5063列，開行總量創歷史新高，持續推動接續班列常態化運營、推動長三角區域交通運輸一體化發展成果取得新突破。

中歐班列，運輸成本僅為空運的五分之一，運輸時間為海運的三分之一。這種得天獨厚的"性價比"也讓這條"歐亞新通道"上的"鋼鐵駝隊"往來穿梭，越跑越快。2023年，正是共建“一帶一路”倡議提出十周年。作為推進“一帶一路”建設重要抓手，中歐班列在今年年初就展現出強大的發展韌性，運行質量穩步提升。

在全球經濟發展遲滯與復雜國際形勢交織的背景下，中歐班列為世界貿易暢通和國內經濟穩定貢獻了"大動脈"的澎湃之力。據悉，今年以來，各地中歐班列均跑出“加速度”，運行列數及運載標箱規模實現顯著增長。例如，江蘇2022年開行中歐（亞）班列1973列，同比增長9.6%，再創新高。隨著長三角地區鐵路網“四梁八柱”的搭建完成，中歐班列也駛入了雕梁畫棟的提質增效"快車道"。

再看運輸組織與效率，在江蘇去年開行的中歐班列中，去程1226列，同比增長6.4%；回程747列，同比增長15.4%?；爻讨剀嚤壤黠@提高，"駝隊"雙向運輸潛力得到充分發展。鐵路運輸部門在經過充分調研和大數據分析的基礎上，主動對接境外貨源，并積極推動在班列沿線興建大量海外倉，利用海外倉來組織境外貨源，解決回程貨源不足問題，使得雙向重車比例大幅提高。此舉可進一步釋放中歐班列的運輸紅利，降低運營成本，有利于更好滿足國內對班列沿線國家貨物的需求，從而在供給側降低企業成本，提升了中歐班列的運輸效率。

為實現2023年地區經濟企穩回升，江蘇等地圍繞建設高水平對外開放關系，錨定“一帶一路”倡議進行部署。中歐班列作為“一帶一路”建設的重要抓手之一，是沿線國家加強經濟合作的重要載體。通過中歐班列可以促進地區之間的貿易往來和經濟交流，進而推動沿線國家經濟發展。國外市場對中國消費品的需求在 不斷上升 。為了保證"駝隊"安全平穩運輸，鐵路部門精心編制運行圖，動態調整列車編組，加強乘務組織保障，確保在不影響客運運輸的情況下實現中歐班列"不打烊"，讓世界共享中國發展的加速度。

汽笛聲聲，班列轟鳴。中歐班列這支“鋼鐵駝隊”將繼續翻山越水穿戈壁，奔向更美好的未來，實現亞歐兩大洲跨越大陸的“握手”。提質增效的中歐班列，彰顯百年變局下世界貿易的中國擔當，成為維護國內國際供應鏈產業鏈穩定的幸福之路?。椋?/span>

編輯：孟祥